Korpusu un somu eksports Yiwu tirgū strauji atjaunojās

“Tagad ir sūtījuma maksimālais laiks.Katru nedēļu tiek piegādāti aptuveni 20 000 līdz 30 000 atpūtas somu, kas tiek eksportēti uz Dienvidameriku, izmantojot tirgus iepirkumu.Septembrī saņemtie pasūtījumi ir ieplānoti līdz decembra beigām.8. novembrī, piedzīvojot strauju pasūtījumu samazināšanos epidēmijas ietekmē, Yiwu Sunshine Packaging Industry ģenerāldirektors Bao Dzjanlings žurnālistiem sacīja, ka uzņēmuma ārējās tirdzniecības pasūtījumiem šogad ir bijis spēcīgs atsitiens.Tagad Taidžou rūpnīcas steidzas veikt pasūtījumus katru dienu, un sagaidāms, ka kopējais pasūtījumu skaits gadā pieaugs par 15% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.

Pēc publicētajiem datiem, Ķīna ir lielākā valsts bagāžas ražošanā, un bagāžas eksporta īpatsvars pasaules tirgū ir tuvu 40%.Tostarp Yiwu kā mazo preču globālais izplatīšanas centrs ir viena no lielākajām bagāžas tirdzniecības izplatīšanas bāzēm Ķīnā.Tās produkti tiek labi pārdoti Eiropā, Tuvajos Austrumos, Dienvidamerikā, Āfrikā un citos reģionos, un gada pārdošanas apjoms ir gandrīz 20 miljardi juaņu.Tomēr globālo tūrisma nozari ir ietekmējis COVID-19.Ķīnas bagāžas eksporta situācija pēdējos divos gados vairs nav plaukstoša, un neizbēgami tiek ietekmēts bagāžas nozares eksports Yiwu tirgū.

Šogad līdz ar epidēmijas kontroles liberalizāciju daudzās pasaules valstīs un strauji atveseļojoties tūrisma tirgum, ievērojami pieaudzis ārvalstu patērētāju pieprasījums pēc ceļojumu somām un koferiem.Arī Yiwu bagāžas eksports atkal ievadīja zelta laikmetu.Turklāt bagāžas kopējās vidējās vienības cenas pieauguma dēļ būtiski pieaudzis arī tās eksporta apjoma pieauguma temps.Saskaņā ar Yiwu muitas statistiku, maciņu un somu eksports Yiwu pilsētā no 2022. gada janvāra līdz septembrim bija 11,234 miljardi juaņu, kas ir par 72,9% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Bagāžas rūpniecība Yiwu galvenokārt ir koncentrēta starptautiskās tirdzniecības pilsētas otrā rajona tirgū.Ir vairāk nekā 2300 bagāžas tirgotāju, tostarp Bao Jianling's sunshine bagāžas nozare.Astotajā rītā viņa agri no rīta rosījās veikalā.Viņa nosūtīja paraugus ārvalstu klientiem un organizēja piegādi noliktavā.Viss bija kārtībā.

"Epidēmijas apakšā mūsu ārējās tirdzniecības eksports samazinājās par 50%.Bao Dzjanlings sacīja, ka grūtajos laikos vairāk uzņēmumu uztur savu pamatdarbību, samazinot ražošanas jaudu un novirzot ārējo tirdzniecību uz vietējo tirdzniecību.Spēcīgais ārējās tirdzniecības pasūtījumu pieaugums šogad ir ļāvis tiem atgūt vitalitāti, kas visa gada garumā, paredzams, atgriezīsies pirmsepidēmijas stāvoklī.

Atšķirībā no citām nozarēm, bagāžas nozare ir liela kategorija, ko var iedalīt ceļojumu somās, biznesa somās, atpūtas somās un citās mazās kategorijās.Bao Jianling produkti galvenokārt ir atpūtas somas, ar kurām saskaras klienti Āfrikā, Dienvidamerikā un citās vietās.Kā vēsta tirgus pirms epidēmijas, šobrīd brīvā laika somām ir nesezona, taču šogad tirgus ir neparasts.Starpsezona ir kļuvusi par sezonas maksimumu, pateicoties tādiem labvēlīgiem faktoriem kā epidēmiju kontroles liberalizācija ārvalstīs un tūrisma tirgus atveseļošanās.

“Pagājušajā gadā Dienvidamerikas klienti būtībā neveica pasūtījumus, galvenokārt vietējās epidēmijas kontroles dēļ, un daudzi patērētāji atcēla savu ceļojumu.Skolas tika slēgtas, un daudzi skolēni apmeklēja "tiešsaistes nodarbības" mājās, samazinot pieprasījumu pēc bagāžas.Bao Dzjanlings parādīja reportierim tirgotāju nosūtīto WeChat ziņojumu.Šogad Brazīlija, Peru, Argentīna un citas valstis pakāpeniski liberalizēja izolācijas pasākumus un atsāka saimniecisko darbību.Cilvēki atkal sāka ceļot ar mugursomām.Skolēni var arī doties uz skolu, lai apmeklētu nodarbības.Pieprasījums pēc visa veida bagāžas ir pilnībā atbrīvots.

Patlaban, lai gan ārvalstu pircēji pagaidām nevar ierasties Yiwu tirgū, tas neliedz viņiem veikt somu un koferu pasūtījumus.“Vecie klienti skatās paraugus un veic pasūtījumus, izmantojot WeChat video, un jaunie klienti veic pasūtījumus, izmantojot ārējās tirdzniecības uzņēmumus.Katra stila minimālais pasūtījuma daudzums ir 2000, un ražošanas cikls ilgst 1 mēnesi.Bao Dzjanlinga sacīja, ka, tā kā piedāvājums visai rūpnieciskajai ķēdei un viņas pašas rūpnīcas ražošanas līnijas strādniekiem epidēmijas profilakses un kontroles periodā, kad somu un koferu ārējās tirdzniecības tirgus strauji atveseļojās, bija sarucis, pašreizējais kopējais uzņēmuma ražošanas jauda bija tikai aptuveni 80% no pirms epidēmijas.

Saskaņā ar iepriekšējo gadu praksi Bao Jianling jau iepriekš izstrādās dažus jaunus produktus nozares starpsezonā un pēc tam nosūtīs tos klientiem, lai redzētu paraugus.Ja produkts ir augstu novērtēts, tas tiks ražots partijās, ko sauc par noliktavu iepriekš.Šogad epidēmijas situācijas un ražošanas jaudas dēļ uzņēmumi nav varējuši atlicināt laiku krājumu veidošanai, kā arī aizkavējusies jaunu produktu izstrāde.“Normalizējoties epidēmijas situācijai, tradicionālais zemās sezonas tirgus ir būtiski traucēts.Mēs varam spert tikai vienu soli, lai pielāgotos jaunajam tirdzniecības modelim.Bao Dzjanlings teica.

Svarīgs iemesls bagāžas atgūšanai ir ārzemju ekonomikas un pieprasījuma atveseļošanās.Šobrīd daudzas Eiropas un Amerikas valstis ir atbrīvojušas ierobežojumus tūrismam un tirdzniecībai.Pieaugot āra aktivitātēm, piemēram, tūrismam, pieaug pieprasījums pēc ratiņu kastēm.

No šī gada maija līdz šā gada septembrim īpaši plaukstošs bijis ratiņu futrāļu eksports, kas dienā ir 5-6 konteineri.Yuehua somu īpašnieks Su Janlins intervijā sacīja, ka Dienvidamerikas klienti bija pirmie, kas atdeva pasūtījumus, un tika iegādāti krāšņākie un nesavaldīgākie ratiņu futrāļi.Mēs tikko pabeidzām piegādi oktobrī.Tagad pīķa sezona ir beigusies, un viņi arī gatavos jaunus modeļus nākamajam gadam.

Reportieris uzzināja, ka jūras kravu apjoms šogad ir nedaudz krities, taču tas joprojām ir augstā līmenī.Maršrutā no Ningbo Zhoushan ostas uz Dienvidameriku katra konteinera izmaksas ir no 8000 līdz 9000 dolāriem.Ratiņu kaste ir liela "paraboliska" kaste.Katrā konteinerā var ievietot tikai 1000 gatavu produktu.Daudzu klientu peļņu “apēda” kravas, tāpēc viņi var tikai palielināt pārdošanas cenu, un galu galā rēķinu apmaksās vietējie patērētāji.

“Tagad mēs esam sadalījuši ratiņu korpusu 12 komplektos, kas ir vairāk nekā uz pusi mazāks nekā gatavais produkts.Katrā standarta konteinerā var ievietot 5000 ratiņu kastu komplektus.Su Janļins žurnālistam stāstīja, ka ratiņu pusfabrikātu kastes tika transportētas uz Dienvidamerikas valstīm, lai tās saliktu un apstrādātu vietējie strādnieki, un pēc tam pārdoti tirgū.Tādā veidā var tikt garantēta pircēja peļņa, kā arī patērētāji var iegādāties ratiņu kastes par pieņemamām cenām.

Saskaroties ar bagāžas eksporta atsitienu.Liu Shenggao, Yiwu China Small Commodity City Bagāžas nozares tirdzniecības kameras priekšsēdētājs, uzskata, ka Ķīnas bagāžas pārdošana ārzemēs joprojām ir saistīta ar tās izcilajām izmaksu veiktspējas priekšrocībām.Viņš teica, ka pēc 30 līdz 40 gadu attīstības Ķīnas bagāžas nozare ir izveidojusi pilnīgu rūpniecisko ķēdi, tostarp atbalsta aprīkojumu, talantus, izejmateriālus un dizaina iespējas.Tam ir labs rūpnieciskais pamats, spēcīga izturība, bagāta pieredze un spēcīga ražošanas jauda.Pateicoties stabilai vietējās bagāžas ražošanas un projektēšanas jaudai, ķīniešu bagāžai ir arī pietiekami daudz priekšrocību cenā, kas arī ir galvenais faktors, kam ārvalstu patērētāji piešķir lielu nozīmi.