Pētījums un analīze par bagāžas nozares attīstības tendencēm un tirgus vidi 2022. gadā

Pētījums un analīze par bagāžas nozares attīstības tendencēm un tirgus vidi 2022. gadā

Kāda ir bagāžas nozares pašreizējā tirgus situācija un attīstības perspektīva?Bagāžas nozarei ir ievērojama zīmola ietekme.Ķīnas vietējie bagāžas izstrādājumi ir koncentrēti zemas klases tirgū, ar vāju zīmola ietekmi un zemu vienības cenu.Patēriņa uzlabošanas kontekstā patērētāji vairāk uzmanības pievērš produktu kvalitātei, zīmola atpazīstamībai un citiem bagāžas aspektiem, un personalizētajam un viedam augstākās klases bagāžas tirgum ir liels attīstības potenciāls.

Pētījums un analīze par bagāžas nozares attīstības tendencēm un tirgus vidi 2022. gadā

Bagāža ir vispārīgs termins somām un dažādām somām, ko izmanto, lai turētu lietas, tostarp vispārīgas iepirkumu somas, rokassomas, rokassomas, kabatas portfeļus, mugursomas, plecu somas, somas, jostas somas un dažādus ratiņu somas.Somu klasifikācija valsts kvalitātes standartu jomā ir arī no izmantošanas viedokļa.Tāpēc bagāžas definīcija Ķīnā neatbilst starptautiskajai klasifikācijai.

Bagāžas nozares augštecē galvenokārt ir alumīnija sakausējums, āda, audums un citas izejvielas.Ādas bagāža, auduma bagāža, PU bagāža un citi materiāli ir nozares vidusposms.Lejastece ir galvenie bagāžas nozares pārdošanas kanāli, tostarp biznesa lielveikali, zīmolu fiziskie veikali, apģērbu vairumtirdzniecības tirgu bezsaistes kanāli, e-komercijas platformas un citi tiešsaistes kanāli.

Ķīnas bagāžas nozarei ir gara rūpnieciskā ķēde un daudzas apgrozības saites.E-komercijas parādīšanās ir paplašinājusi pārdošanas kanālus un radījusi jauninājumus bagāžas uzņēmumu biznesa modelī.E-komercija ir samazinājusi darījumu izmaksas.Patērētāji var tieši sazināties ar jauniem produktiem un zīmoliem, kā arī ātri iegādāties dažādu zīmolu somas.Bagāžas uzņēmumi var iepazīstināt, reklamēt un pārdot preces, izmantojot internetu, kas saīsina apgrozību un darījumu saites un uzlabo efektivitāti.Līdz ar e-komercijas un saistīto platformu arvien nobriedušāku darbības režīmu ekspluatācijas izmaksas turpinās samazināties, un bagāžas nozares e-komercija būs vispārējā tendence.

Saskaņā ar pētījumu ziņojumu par Ķīnas bagāžas nozares dziļo attīstību no 2022. līdz 2027. gadam un “Četrpadsmitā piecu gadu plāna” uzņēmuma investīciju stratēģijas plānu, ko publicējis Ķīnas Rūpniecības pētniecības institūts.

Bagāžas tirgum joprojām ir liels mēroga potenciāls, un tas sasniegs turpmāku izaugsmi pēc transformācijas.Vietējā bagāžas tirgus mērogs pēdējos gados ir paplašinājies, un sievietes vienmēr ir saglabājušas augstu bagāžas viskozitāti.Paredzams, ka nākotnē sieviešu somu tirdzniecība Ķīnā ievērojami uzlabosies.Dati liecina, ka augstākās klases somas iegādājas 41% sieviešu un tikai 30,2% vīriešu.

Padziļinoties jēdzienam “jaunā mazumtirdzniecība”, mainās vienotā sieviešu somu iepirkšanās stratēģija pagātnē, un “pieredze” ir kļuvusi par jaunu nemateriālu zīmolu kvalitāti."Jaunā mazumtirdzniecība" ir paātrinājusi Ķīnas patēriņa struktūras uzlabošanu, un tajā pašā laikā tā ir veicinājusi sieviešu somu biznesa mirdzumu ar jaunu vitalitāti.

Saskaņā ar muitas datiem 2021.gadā kastīšu, maisu un līdzīgu konteineru eksporta apjoms Ķīnā būs 2,44 miljoni tonnu un eksporta apjoms būs 27,862 miljardi ASV dolāru.Ķīnas bagāžas ražošana ir veidojusi vairāk nekā 70% no pasaules daļas, un tā ir ieņēmusi dominējošu stāvokli pasaulē.Tā kā Ķīna ir liela pasaules valsts, kas ražo bagāžu, tai ir vairāk nekā 20 000 bagāžas ražotāju, kas ražo gandrīz vienu trešdaļu no pasaules bagāžas, un tai ir milzīga tirgus daļa.

Pēdējos gados, strauji attīstoties bagāžas nozarei, palielinās arī bagāžas uzņēmumu skaits Ķīnā.Pašlaik tie galvenokārt ir koncentrēti piekrastes Guandunas, Fudzjanas, Džedzjanas, Šaņdunas, Šanhajas, Dzjansu un iekšzemes Hebei un Hunaņas provincēs.Centralizācijas pakāpes uzlabošana ir veicinājusi bagāžas nozares pārdošanas apjomu Ķīnā.

Vietējās bagāžas nozares ķēdes sadalījums atspoguļojas nopietnā tirgus polarizācijā: pirmkārt, vietējās bagāžas modelis parasti ir zems, zīmola vājums, zems uzcenojums, un vienības cena parasti ir zem 500 juaņām.Otrkārt, ārzemju zīmoli aizņem augstākās klases produktu līnijas, kuru vienības cenas svārstās no tūkstošiem līdz desmitiem tūkstošu juaņu un augstu uzcenojumu.Zīmola pārtraukšana ir kļuvusi par labu iespēju vietējo augstas izmaksu bagāžas zīmolu, piemēram, OIWAS un 90 punkti, attīstībai, un strauji attīstās ceļojumu futrāļi, kuru cena ir 300–1000 juaņa.

Salīdzinājumā ar lielajiem zīmola nokrišņiem starptautiskajā bagāžas nozarē, bagāžas nozare Ķīnā sākās vēlu.Tomēr līdz ar ekonomikas globalizāciju un augošo ekonomikas līmeni Ķīnā ir pamodusies zīmola atpazīstamība vietējā bagāžas nozarē.Izmantojot Dongfeng tendenci, tas ir veicis jaunas izmaiņas un uzlabojumus, mainījis zīmola vērtību un pavēris jaunu attīstības iespēju pēcepidēmijas laikmetā.

Ķīna kā liela bagāžas ražošanas valsts ir izveidojusi pilnīgu rūpniecisko ķēdi, kurā ietilpst izejvielu un palīgmateriālu ražotāji, bagāžas ražotāji un mazumtirdzniecības bagāžas zīmoli.Bagāžas eksports un izlaide Ķīnā ieņem pirmo vietu pasaulē, taču Ķīna joprojām ir liela ražošanas valsts, kurā ir vairāk nekā 20 000 bagāžas ražotāju, bet maz lielo zīmolu.Tas ir vienīgais veids, kā Ķīnas bagāžas uzņēmumi var turpināt attīstīties, lai izveidotu savus bagāžas zīmolus ar savām ražošanas priekšrocībām.

Pētījuma ziņojuma par bagāžas nozari mērķis ir sākt no valsts ekonomikas un rūpniecības attīstības stratēģijas, analizēt nākotnes politikas un bagāžas nozares uzraudzības sistēmas attīstības tendences, izmantot bagāžas nozares tirgus potenciālu un sniegt spilgtu priekšstatu. tirgus izmaiņu apraksts no vairākām perspektīvām, piemēram, rūpnieciskā mēroga, rūpniecības struktūras, reģionālās struktūras, tirgus konkurences un rūpniecības rentabilitātes, pamatojoties uz padziļinātu izpēti par galvenajiem tirgus segmentiem, lai noskaidrotu attīstības virzienu.