Kāpēc ķīniešu futrāļi un somas tiek pārdotas ārzemēs?
Ražošanas līnija strādā ar pilnu jaudu, un konteineru pārvadājumu apjoms ir dubultojies.Džedzjanā, Hebei un citās vietās Ķīnā bagāžas uzņēmumi pirms trim gadiem ir ievadījuši grandiozu notikumu.
Kāpēc ķīniešu somas eksplodē ārzemēs?Saskaņā ar dažiem datiem Ķīnas somas ir veidojušas gandrīz 40% no pasaules tirgus daļas, tādējādi radot lielākas ražošanas priekšrocības.Taču tajā pašā laikā pasaules augstākās klases bagāžas tirgū bagāžas “apjoms” Ķīnā joprojām nav liels.
Insaideri teica, ka Ķīnas koferi ir populāri ārzemēs, kas ir vairāku faktoru rezultāts, piemēram, Ķīnas koferu nozares integrētās priekšrocības.Protams, tirgus situācija mainās visu laiku, tostarp epidēmijas, reģionālie konflikti, tirdzniecības berzes un citi faktori, kas arī ir pelnījuši īpašu uzmanību.
Ārzemju pasūtījumi strauji pieauga
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. ir uzņēmums, kas ražo un pārdod vidējas un augstas klases somas.Uzņēmums atrodas Baigou New City, Hebei provincē.Tās gada eksporta apjoms ir desmitiem miljonu juaņu, kas veido aptuveni pusi no biznesa apjoma.
Uzņēmuma valdes priekšsēdētājs Vans Dzjņlongs izdevumam China Newsweek sacīja, ka kopš šī gada tās ārējās tirdzniecības pasūtījumi ir atjaunojušies.Pēc piesardzīgām aplēsēm, eksporta bizness salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir palielinājies par vairāk nekā 30%.
Hebei Baigou New City ir viena no svarīgākajām bagāžas nozares bāzēm Ķīnā.Statistika liecina, ka šā gada pirmajos astoņos mēnešos kopējais no Hebei eksportēto kastīšu, somu un līdzīgu konteineru apjoms bija 1,78 miljardi juaņu, kas ir par 38% vairāk nekā gadu iepriekš.
Pinghu pilsētā, Džedzjanas štatā, citā svarīgā bagāžas ražošanas bāzē, vietējais iekšējais pārstāvis sacīja, ka tās ārējās tirdzniecības pasūtījumi šogad saglabājuši kopējo pieaugumu vairāk nekā 50% apmērā un bagāžas eksporta apjoms šā gada pirmajos astoņos mēnešos ir pieaudzis par 60% gada griezumā.
Statistika liecina, ka no janvāra līdz augustam Džedzjanas futrāļu, somu un līdzīgu konteineru eksports sasniedza 30,38 miljardus juaņu, kas ir par 59% vairāk nekā iepriekšējā gadā, salīdzinot ar 19,07 miljardiem juaņu pagājušajā gadā.
Hebei Baigou un Zhejiang Pinghu ir tradicionālās bagāžas nozares ražošanas bāzes Ķīnā.Pēdējos gados, pieaugot pieprasījumam pēc bagāžas, palielinās arī bagāžas uzņēmumu skaits Ķīnā, un bagāžas ražošana aptver arvien vairāk reģionu.Piemēram, Shandong, Jiangsu un Hunan ir kļuvušas par jaunām bagāžas ražošanas bāzēm Ķīnā.
Šajās topošajās industriālajās bāzēs ļoti iepriecinoša ir arī situācija, kad bagāža nonāk jūrā.Ņemiet par piemēru Hunanu.Šā gada pirmajos astoņos mēnešos Hunaņas maisiņu un līdzīgu konteineru eksports sasniedza 11,8 miljardus juaņu, kas ir par 40,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Tostarp ādas somu un līdzīgu konteineru eksporta vērtība sasniedza 6,44 miljardus juaņu, kas ir par 75% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
CIC Insight Consulting direktors Dzjans Sjaoksiao izdevumam China Newsweek stāstīja, ka somu un maisiņu izlaide tradicionālajās bāzēs, piemēram, Baigou Hebei, Pinghu Džedzjanā, Shiling Guangdong un piecās jaunās bāzēs, piemēram, Hunan, ir veidojusi aptuveni 80% no valsts kopējais apjoms, un ārējās tirdzniecības pasūtījumi šajos svarīgajos ražošanas apgabalos kopumā ir palielinājušies, norādot, ka maciņu un somu eksports Ķīnā ir parādījis atveseļošanās tendenci.
Saskaņā ar Muitas vispārējās administrācijas nesen publiskotajiem datiem, šī gada augustā, maciņu, somu un līdzīgu konteineru eksporta vērtība Ķīnā pieauga par 23,97% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.Pirmajos astoņos mēnešos Ķīnas uzkrātais maisu un līdzīgu konteineru eksporta apjoms bija 1,972 miljoni tonnu, kas ir par 30,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Uzkrātais eksporta apjoms bija 22,78 miljardi ASV dolāru, kas ir par 34% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Dati liecina, ka 2019. gada pirmajos astoņos mēnešos kumulatīvais maisu un līdzīgu konteineru eksporta apjoms Ķīnā bija 2,057 miljoni tonnu, bet kumulatīvais eksporta apjoms bija 17,69 miljardi ASV dolāru.Somu eksporta apjoms šā gada astoņos mēnešos ir pārsniedzis apjomu 2019. gada šajā pašā periodā.
Li Venfens, Ķīnas Tirdzniecības palātas vieglās rūpniecības amatniecības importa un eksporta viceprezidents, izdevumam China Newsweek pastāstīja, ka bagāžas tirgus 2020. gadā piedzīvoja strauju lejupslīdi slimības uzliesmojuma dēļ.Kopš 2021. gada otrās puses tirgus ir atguvies.Šā gada pirmie astoņi mēneši salīdzinājumā ar pagājušo gadu ir ievērojami palielinājušies.Paredzams, ka šogad Ķīnas bagāžas eksports sasniegs jaunu rekordu.
Pieaug arī dažu biržas sarakstā iekļautu uzņēmumu sniegums.Amerikāņu bagāžas zīmola New Beauty finanšu dati šā gada pirmajā pusē liecināja, ka uzņēmuma neto apgrozījums bija 1,27 miljardi ASV dolāru, kas ir par 58,9% vairāk nekā 2021. gadā. 2022. gada pirmajā pusē Iekšzemes bagāžas biržā kotētā uzņēmuma Karun darbības ienākumi bija 1,319 miljardi juaņu, kas ir par 33,26% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Izcilas produktivitātes priekšrocības
Dzjans Sjaoksiao sacīja, ka svarīgs iemesls bagāžas atgūšanai ir ārvalstu ekonomikas un pieprasījuma atveseļošanās.
Šobrīd daudzas Eiropas un Amerikas valstis ir atbrīvojušas ierobežojumus tūrismam un tirdzniecībai.Pieaugot āra aktivitātēm, piemēram, tūrismam, pieaug pieprasījums pēc bagāžas, piemēram, ratiņu kastēm.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. ir profesionāls ratiņu futrāļu ražotājs.Noprotams, ka kopš šī gada uzņēmuma ratiņu lietu bizness ir uzspridzināts, un pasūtījumi ir paredzēti nākamajam gadam.Turklāt ievērojami pieauga arī Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. ražoto ratiņu futrāļu pārdošanas apjomi.
New Beauty finanšu pārskatu dati liecina, ka, salīdzinot ar Āziju, uzņēmuma darbība Eiropā un ASV ir ievērojami atspēkojusies.Tostarp Ziemeļamerikas, Eiropas un Latīņamerikas neto apgrozījums 2022. gada pirmajā pusgadā pieauga attiecīgi par 51,4%, 159,5% un 151,1% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, bet Āzijas apgrozījums 2022. gada pirmajā pusgadā pieauga par 34%.
Van Dzjluns sacīja, ka šādā situācijā kopš šī gada valūtas kursa izmaiņas, īpaši ASV dolāra kursa kāpums, ir stiprinājušas tā pirktspēju un vēl vairāk veicinājušas pieprasījumu.
Šā gada janvāra sākumā ASV dolāra kurss pret RMB bija 6,38, savukārt 18. oktobrī ASV dolāra kurss pret RMB bija 7,2, ASV dolāra relatīvajam kursam pārsniedzot 10 %.
Turklāt, pieaugot darbaspēka izmaksām, izejmateriāliem, kravas izmaksām u.c., būtiski pieaugusi kopējā somu un koferu vidējā vienības cena, kas zināmā mērā veicinājis arī eksporta apjoma pieaugumu.Dati liecina, ka maisu un līdzīgu konteineru vienības cena 2019. gada pirmajos astoņos mēnešos ir 8599 ASV dolāri par tonnu, bet 2022. gada pirmajos astoņos mēnešos tā pieaugs līdz 11 552 ASV dolāriem par tonnu, vidēji palielinoties par 34%.
Džans Ji, iMedia Consulting izpilddirektors un galvenais analītiķis, pastāstīja China Newsweek, ka būtībā ķīniešu somu un koferu pārdošana ārzemēs joprojām ir saistīta ar to izcilajām izmaksu veiktspējas priekšrocībām.
Viņš teica, ka pēc 30 līdz 40 gadu attīstības Ķīnas bagāžas nozare ir izveidojusi pilnīgu rūpniecisko ķēdi, pamatojoties uz apstrādi ar piegādātajiem materiāliem, tostarp atbalsta aprīkojumu, talantiem, izejmateriāliem un dizaina iespējām.Tam ir labs rūpnieciskais pamats, lieliska izturība, bagātīga pieredze un spēcīga ražošanas jauda.Pateicoties Ķīnas stabilajām bagāžas ražošanas un dizaina iespējām, ķīniešu bagāža ir ieguvusi ļoti labu reputāciju aizjūras tirgos;No monitoringa rezultātiem ārzemju patērētāji ir vairāk apmierināti ar ķīniešu somu un koferu kvalitāti.Tajā pašā laikā ķīniešu somām un koferiem ir pietiekami daudz priekšrocību cenā, kas ir arī galvenais faktors, kam ārvalstu patērētāji piešķir lielu nozīmi.
No vienas puses, dažos reģionos viena iepakojuma vidējā cena ir mazāka par 20 juaņām.
No otras puses, arī bagāžas kvalitātes līmenis Ķīnā nemitīgi uzlabojas.Vans Džinlongs laikrakstam China Newsweek pastāstīja, ka mūsdienu aizjūras tirgū konkurence ir ļoti sīva, un ārvalstu klientiem ir ļoti augstas kvalitātes prasības.Ja produkta kvalitāte netiek uzlabota, tas vispār nestāvēs uz vietas, un veiktspēja tikai pasliktināsies.
Li Wenfeng teica, ka Ķīnas koferi un somas ir populāri ārzemēs, kas ir vairāku faktoru rezultāts, piemēram, Ķīnas koferu un somu nozares integrētās priekšrocības.Protams, tirgus situācija nepārtraukti mainās, tostarp epidēmijas, reģionālie konflikti, tirdzniecības berzes un citi faktori, kas arī ir pelnījuši pastiprinātu uzmanību.
Vāja zīmola vājās vietas ir jānostiprina
Šobrīd Ķīna ir kļuvusi par pasaulē lielāko bagāžas ražotāju.Saskaņā ar CIC Insight Consulting datiem Ķīnas somas ir veidojušas gandrīz 40% no pasaules tirgus daļas.Tomēr, no vienas puses, Ķīnas bagāžas ražotāji galvenokārt koncentrējas uz OEM.Pašlaik nozarē ir daudz uzņēmumu, un nozares koncentrācija ir zema;No otras puses, no zīmola puses vietējā un starptautiskajā bagāžas tirgū joprojām dominē starptautiskie zīmoli.
CIC Insight Consulting and Monitoring liecina, ka no eksporta produktu struktūras viedokļa Ķīnas eksporta bagāžā joprojām dominē starptautiski lielo zīmolu OEM vidējās un augstākās klases produkti.Vietējā tirgū bagāžas zīmolu konkurenci raksturo dažādi cenu segmenti.Vidējo un zemo cenu segmentā dominē pašmāju zīmoli, savukārt vidējo un augsto cenu segmentā ārvalstu zīmoli gandrīz monopolizējas.
Kopš šī gada pirmā pusgada amerikāņu bagāžas uzņēmuma Xinxiu, kuram ir daudzi slaveni zīmoli, piemēram, Xinxiu un Meilv, veiktspējas pieaugums bija ievērojami augstāks nekā Karun.
Pēdējos gados arī vietējie bagāžas uzņēmumi, piemēram, Ginza Luggage un Kairun, ir laiduši klajā savus zīmolus, taču šobrīd to konkurētspēja joprojām ir nepietiekama.
Kā piemēru ņemiet Karun Co., Ltd.2022. gada pirmajā pusē uzņēmuma darbības ieņēmumi bija 1,319 miljardi juaņu, kas ir par 33,26% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Uzņēmumam ir divu veidu uzņēmumi: OEM un privātais zīmols.Tā veiktspējas pieaugums galvenokārt ir saistīts ar lielo ieņēmumu pieaugumu no oriģinālo iekārtu ražotāju pasūtījumiem.
Tostarp Karun Co., Ltd. OEM bizness ir slavenu zīmolu, piemēram, Nike, Decathlon, Dell, PUMA utt., somu pētniecība un izstrāde un ražošana ar ieņēmumiem 1,068 miljardu juaņu apmērā, kas ir par 66,80% vairāk nekā iepriekšējā gadā. .Tomēr vājā pieprasījuma dēļ privāto zīmolu biznesa ieņēmumi samazinājās par 28,2% līdz 240 miljoniem juaņu, kas tā vietā palēnināja uzņēmuma darbību.
Džans Ji sacīja, ka bagāžas zīmola jauda Ķīnā ir pārāk vāja, kas ir tieši tā dilemma, kas jāatrisina bagāžas nozarei.Steidzami jāstiprina zīmola veidošana un jāpastiprina mārketinga metožu reforma.
Li Wenfeng uzskata, ka, lai padarītu Ķīnas bagāžas zīmolu lielāku un spēcīgāku, mums joprojām ir jāpieliek pūles trīs aspektos: pirmkārt, produktu kvalitātes ziņā mums pastāvīgi jācenšas uzlabot un uzlabot produktu kvalitāti;Otrais ir uzlabot izstrādes un dizaina spēku, jo īpaši, dodoties uz aizjūras tirgu, mums ir jāņem vērā ārvalstu patērētāju kultūra, paradumi un citi faktori, lai izstrādātu pievilcīgus produktus, piemēram, kopīgi izstrādājot un izstrādājot produktus ar ārzemēm. dizaineri;Treškārt, stiprināt kanālu būvniecību un uzlabot spēju darboties ārzemēs.
Mūsu bagāžas uzņēmumiem šobrīd nav pagrieziena punkta.
Dzjans Sjaoksiao sacīja, ka, raugoties no vietējā tirgus perspektīvas, jaunajiem patērētājiem pievēršot lielāku uzmanību zīmolu modei, viņi vairs akli netiecas pēc starptautiskiem zīmoliem, un tajā pašā laikā viņu atzinība par China-Chic produktiem un vietējiem dizaineru zīmoliem ir ievērojami palielinājusies, šīs patēriņa tendenču izmaiņas ir laba iespēja attīstībai, un vietējiem bagāžas zīmoliem ir jānostiprina satvēriens.
Li Wenfeng uzskata, ka mūsu bagāžas uzņēmumiem, no vienas puses, mums ir jāstiprina digitālo iespēju veidošana, tostarp digitālā attīstība un dizains, vieda ražošana un citi aspekti, lai palielinātu ieguldījumus;No otras puses, mums ir jāpaātrina zaļo zemu oglekļa emisiju tehnoloģiju attīstības temps, piemēram, izmantojot zaļās ražošanas tehnoloģijas, lai uzlabotu ražošanas procesu, sākot ar izejvielu iepirkumu un palielinot zaļo vides aizsardzības materiālu pielietojumu.
“Uzņēmumi nevar uzskatīt šīs investīcijas par apgrūtinājumu.Gluži pretēji, tās visas ir iespējas Ķīnas bagāžas zīmolu uzplaukumam, taču zīmola veidošana nav vienas dienas darbs, un tas ir jāuzkrāj laika gaitā,” sacīja Li Veņfens.
Izlikšanas laiks: 28. decembris 2022